{"id":401,"date":"2010-12-17T12:13:22","date_gmt":"2010-12-17T10:13:22","guid":{"rendered":"http:\/\/openmove.net\/elbe\/?p=401"},"modified":"2014-04-27T21:06:00","modified_gmt":"2014-04-27T19:06:00","slug":"die-bedeutung-des-hamburger-hafens-wird-abnehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/?p=401","title":{"rendered":"Die Bedeutung des Hamburger Hafens wird abnehmen"},"content":{"rendered":"

Eine aktuelle Reederbefragung der UniCredit stützt meine bekannte Einschätzung in drei Punkten:<\/p>\n

1. Direktverkehre in die Ostsee werden zunehmen und Hamburgs Feederverkehre damit weiter abnehmen. Es war ja wohl auch klar, dass man an der Ostsee keine Tiefwasserhäfen baut, um dort Feederschiffe via NOK aus Hamburg abzufertigen.<\/p>\n

2. Weniger als die Hälfte (46 %) der Reeder sehen noch eine Mengenausweitung im Gesamtumschlag, allenfalls eine Umschichtung zum Containerverkehr. Davon kann Hamburg mit einem Containerisierungsgrad von ca. 95% aber nicht mehr profitieren. Die absurden Planco-Prognosen von 27 Mio. TEU in 2025 in Hamburg werden also aus Fachkreisen nicht gestützt.<\/p>\n

3. Die Bedeutung des Hamburger Hafens wird abnehmen.<\/p>\n

Und das alles unabhängig oder sogar trotz der Elbvertiefung und dem milliardenschwerem Ausbau des NOK. Wirklich wichtig ist beides weniger für die Schifffahrt, sondern mehr für den Bausektor: WSV, Planungs-, Prognose-, Gutachterbüros, Bau- und Baggerfirmen, um diese Arbeitsplätze und deren Gewinne geht es wirklich, hier wie bei der WSV Ost.<\/p>\n

2010-12-15 UniCredit – Blitzumfrage unter Reedern.pdf<\/a><\/p>\n