{"id":2550,"date":"2017-01-18T20:40:51","date_gmt":"2017-01-18T18:40:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.freie-waehler-neuhaus.de\/elbe\/?p=2550"},"modified":"2017-02-25T10:51:08","modified_gmt":"2017-02-25T08:51:08","slug":"havarie-der-cape-leonidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/?p=2550","title":{"rendered":"Havarie der „Cape Leonidas“"},"content":{"rendered":"

Eine Betrachtung aus nautischer Sicht zur 17.1.2017 gegen 04.15 Uhr auf der Unterelbe<\/h3>

Mit einer L\u00e4nge von 292 m bzw. einer Breite von 45,06 m und mit einem Einlauf-Tiefgang von 15,10 m hatte die \u201eCape Leonidas\u201c den gr\u00f6\u00dften noch zul\u00e4ssigen Tiefgang f\u00fcr ein in die Elbe einlaufendes Massengutschiff erreicht. Schiffe mit diesem Tiefgang d\u00fcrfen lt. amtl. Bekanntmachung allenfalls noch eine L\u00e4nge von 330 m oder eine Breite 45 m aufweisen. Das einlaufende Schiff war somit ein Grenzfall f\u00fcr das tideabh\u00e4ngige Befahren der Unterelbe.<\/p>\n

Die querab Kollmar vertiefte Fahrrinnenbreite entspricht zwar mit 300 m in etwa der Schiffsl\u00e4nge der \u201eCape Leonidas\u201c, <\/p>\n

jedoch war der zur Ausfallzeit der Maschinenanlage bereits eingetretene Tideanstieg ausreichend, um das Schiff nach dem Notankerman\u00f6ver vor dem Festkommen am vertieften Fahrrinnenrand zu bewahren. Mit Hife der angeforderten Schlepper konnte die Schiffslage innerhalb der vertieften Rinne \u201ekontrolliert\u201c werden, nachdem bereits ein Anker verloren gegangen war. Schwacher Wind zum Zeitpunkt der Havarie verhinderte ein seitliches Verdriften oder Schwoien in den seitlichen Randbereich.<\/p>\n

Dieser Fall \u2013 mit der zeitweilig notwenigen Sperrung der Elbe f\u00fcr das Passieren gro\u00dfer Schiffe \u2013 zeigt erneut, dass die Fahrrinne der Unterelbe den Breiten-Anforderungen der Grossschiffahrt nicht gen\u00fcgt. Die internationalen Regeln f\u00fcr Fahrrinnen auf denen z. B. Containerschiffe mit 400 m L\u00e4nge verkehren sehen eine Mindestbreite von 450 m vor.<\/p>\n

Beispielsweise betr\u00e4gt die Breite der Fahrrinne zu den Liegepl\u00e4tzen des neuen Rotterdamer Hafens Maasflakte mit 650 bis 700 m mehr als das Doppelte der Elbefahrrinne.
\nAuch ein Vergleich der Abmessungen der Wendebecken zum Drehen der Schiffe vor dem Einlaufen in das jeweilige Hafenbecken macht dies deutlich: In Hamburg betr\u00e4gt der Durchmesser lediglich 480 m, in Rotterdammer dagegen 700 m, wie der dortige Hafenlotse k\u00fcrzlich best\u00e4tigt hat.<\/p>\n

Dem kritischen Nautiker und Experten f\u00fcr Schiffssicherheit stellt sich nun erneut die Frage, wann durch die mangelhaften Fahrwasserverh\u00e4ltnisse auf der Unterelbe eine Schiffshavarie mit ernsten Folgen f\u00fcr die Umwelt und den Hamburger Hafen eintreten wird.<\/p>\n

Klaus Schroh
\nRegionales B\u00fcndnis gegen Elbvertiefung<\/p>\n