{"id":2499,"date":"2016-02-08T13:46:44","date_gmt":"2016-02-08T11:46:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.freie-waehler-neuhaus.de\/elbe\/?p=2499"},"modified":"2016-02-25T13:10:03","modified_gmt":"2016-02-25T11:10:03","slug":"seemannsgarn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/?p=2499","title":{"rendered":"Seemannsgarn"},"content":{"rendered":"

Hamburg hat noch einmal ein unglaubliches Schwein gehabt<\/h3>

\u201eZu jeder Zeit war und ist das Ereignis unter Kontrolle\u201c, sagte der Hamburger Wirtschaftssenator Frank Parteilos auf einer Podiumsdiskussion der Elbe-Seaports laut NEZ in den Cuxhavener Hapag-Hallen. Auch an vielen anderen Stellen h\u00f6rt und liest man in den Medien, dass die Lotsen das Schiff kontrolliert an die B\u00f6schung man\u00f6vriert h\u00e4tten \u2013 leider alles nur Seemannsgarn.<\/p>\n

Wie man das mit blockiertem Ruder bei Seitenwind und ca. 12.000 m\u00b2 Segelfl\u00e4che macht, bleibt ihr Geheimnis. Die genauere Betrachtung des Kurses ab Sekunde 12 der Zeitraffer-Animation<\/a><\/strong> zeigt die Hilflosigkeit und Handlungsunf\u00e4higkeit.<\/p>\n

Tatsache ist, dass das Schiff nach S\u00fcdost lief, steuerungsunf\u00e4hig wurde und bei Westwind mit relativ hoher Fahrt (13 kn lt. marinetraffic) vom Kurs abkam. Zun\u00e4chst schwenkte der Bug in den Gegenverkehr und das entgegenkommende Feederschiff \u201eEmpire\u201c konnte einer Kollision nur knapp durch einen eigenen Schlenker entgehen, bevor die \u201eCSCL Indian Ocean\u201c gegen die nord\u00f6stliche Unterwasserb\u00f6schung gedr\u00fcckt wurde. Es war nur eine Sache von Sekunden oder bestenfalls Minuten, und es h\u00e4tte gekracht, direkt vor den Augen der Wasserschutzpolizei auf der „B\u00fcrgermeister Weichmann“.<\/p>\n

Die Geschwindigkeit wird in verschiedenen Quellen mit 7,8 bis 13 kn angegeben, jedenfalls genug, um das Schiff vor allem am Bug deutlich anzuheben. In der Vergr\u00f6\u00dferung der Bilder kann man erkennen, dass das Schiff am Bug eine Tauchtiefe von 10,2 m hat. Der Tiefgang war mit 11,6 m angegeben, das Mittaghochwasser lag 20 cm unter dem Nachthochwasser. Daraus errechnet sich 11,6 \u2013 10,2 = 1,4 m. Davon noch abgezogen die Wasserstandsdifferenz 0,2 m ergibt eine Anhebung des Bugs um 1,2 m.<\/p>\n

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Um 1,20 m war der Bug der „CSCL Indian Ocean“ beim Auflaufen auf die B\u00f6schung angehoben worden<\/figcaption><\/figure>\n

So lag das Schiff schon beim Auflaufen mit ca. 15.000 t auf der B\u00f6schung. Bei Ebbe mit 3,5 m niedrigerem Wasserstand erh\u00f6ht sich dieser Druck bis auf ca. 60.000 t oder mehr.<\/p>\n

Angesichts dieser Zahlen wird klar, dass das Abpumpen von 2000 t Treibstoff einen anderen Grund hatte, als das Schiff zu leichtern. Damit sollte in erster Linie die zu bef\u00fcrchtende Umweltkatastrophe im Falle des Totalverlustes verringert werden.<\/p>\n

Ung\u00fcnstig wirkt auch der West- und S\u00fcdwestwind. Zudem hat sich der Schiffsboden am Feinsand festgesaugt, der sehr ung\u00fcnstige Eigenschaften hat. Treibsand, Mahlsand, Flie\u00dfsand oder auch Zugsand wird er genannt, und der hat schon viele Schiffe f\u00fcr immer festgehalten, wie z. B. die „Ondo“ oder die „Fides“ auf dem gro\u00dfen Vogelsand.<\/p>\n

Aus diesen Gr\u00fcnden waren alle bisherigen Schleppversuche aussichtslos und vergeblich. Unter Kontrolle ist da gar nichts, noch nicht einmal das Mundwerk dieses Senators. Unwillk\u00fcrlich f\u00fchlt man sich an den bekannten Ruf erinnert, den man bei den Hafenrundfahrten regelm\u00e4\u00dfig zu h\u00f6ren bekommt: „He l\u00fccht!“<\/p>\n

F\u00fcr Dienstagmorgen ist mit fast + 1 m ein deutlich h\u00f6heres Hochwasser vorhergesagt. Das kommt schon nahe an die 1,20 m heran. Zudem ist ein Hochseeschlepper mit 200 t Pfahlzugkraft angefordert. Ob er seine volle Kraft auf die Poller des Schiffes \u00fcbertragen kann, ist bisher nicht bekannt. Beim geplanten Schleppversuch sollen Schlepper mit insgesamt 1.000 t Pfahlzug zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Allerdings wird es sehr st\u00fcrmisch sein, Windst\u00e4rke 7-10 sind vorhergesagt. Das bedeutet bei der Segelfl\u00e4che von ca. 12.000 m\u00b2 einen Druck von mindestens 400 t gegen die B\u00f6schung. Zumindest stehen die Chancen beim n\u00e4chsten Schleppversuch deutlich g\u00fcnstiger. Misslingt er aber, wird man wohl nicht um das Leichtern der Ladung herumkommen.<\/p>\n

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Das Regionale B\u00fcndnis gegen Elbvertiefung verteilte Flyer zum Thema Havarierisiken durch Mega-Schiffe auf der Elbe<\/figcaption><\/figure>\n

Das Regionale B\u00fcndnis gegen Elbvertiefung<\/strong> hat am Sonntag, 7. Februar 2016 spontan am L\u00fcheanleger demonstriert und den Flyer zum Thema Havarierisiken<\/a><\/strong> verteilt. Die Mehrheit nahm ihn gern\u00a0\u2013 von einigen Opfern der Hamburger Propaganda einmal abgesehen.<\/p>\n

Diese Havarie zeigt aber wohl auch dem Letzten, dass unsere Warnungen keine Theorie sind, sondern einen ganz realen Grund haben. Im zu engen und zu langen Fahrwasser der Elbe ist der Schiffsverkehr deutlich gef\u00e4hrlicher, als auf offener See. Die Schiffsversicherer werden das auch zur Kenntnis nehmen und m\u00f6glicherweise die Pr\u00e4mien f\u00fcr solche Mega-Schiffe mit Kurs Hambur risikogerecht anpassen.<\/p>\n

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„CSCL Indian Ocean“ vor der Bergung<\/figcaption><\/figure>\n
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„CSCL Indian Ocean“ unmittelbar nach der Bergung<\/figcaption><\/figure>\n

Der Pressesprecher des Havariekommandos,\u00a0Michael Friedrich, sagte am 24.02 2016 in Bremen: „W\u00e4hrend des Studiums dachte ich, technische Ausf\u00e4lle und Strandungen sind etwas Seltenes, heute weiss ich, dass es fast t\u00e4glich in der Nordsee vorkommt.“<\/p>\n