{"id":2495,"date":"2016-02-08T00:13:05","date_gmt":"2016-02-07T22:13:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.freie-waehler-neuhaus.de\/elbe\/?p=2495"},"modified":"2016-02-08T16:38:58","modified_gmt":"2016-02-08T14:38:58","slug":"ungereimtheiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/?p=2495","title":{"rendered":"Ungereimtheiten"},"content":{"rendered":"

Zur Ursache der \u201eCSCL Indian Ocean\u201c-Havarie und Folgerungen<\/h3>

Zum Festkommen<\/strong><\/p>\n

Im NDR\u00a0 Hallo Niedersachsen<\/em> und einigen Zeitungen<\/em> wird berichtet, dass die Indian Ocean<\/strong> bewusst von den beiden Bord-Lotsen auf der holsteinischen, schlickigen Fahrwasserseite auf Grund gesetzt worden ist. „Man wollte vermeiden, dass die steinige nieders\u00e4chsische B\u00f6schung dem Schiff andernfalls bedrohlich h\u00e4tte werden k\u00f6nnen.“<\/p>\n

Wir fragen uns, wie es m\u00f6glich sein kann, dass ein Schiff mit Ruderschaden oder Ruderausfall bewusst auf der linken Fahrwasserseite auf Grund gesetzt wurde, zumal das Schiff gem\u00e4\u00df Aussage des Lotsen\u00e4ltermanns Lodemann offensichtlich noch halbwegs beherrschbar war. Sein Vergleich mit dem pl\u00f6tzlich einrastenden Lenkradschloss w\u00e4hrend einer PKW-Fahrt steht der gezielten Aufgrundsetzung auf der Backbord-Seite des Fahrwassers allerdings entgegen. Wenn das Schiff noch beschr\u00e4nkt beherrschbar war, warum konnte es nicht mit Hilfe von Querstrahlrudern in der Fahrrinnenmitte bei reduzierter Fahrtgeschwindigkeit gehalten werden?
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Zum Fehlen des Steuerbord-Ankers<\/strong><\/p>\n

Es widerspricht internationalen Regelungen, dass ein Schiff mit nur einem Anker ohne Auflagen ein Revier befahren darf. Inzwischen scheint festzustehen, dass die \u201eCSCL Indian Ocean\u201c die Elbe mit nur einem Anker befahren hat; diese Einschr\u00e4nkung der vollen Seetauglichkeit h\u00e4tte in der \u201eSchifffahrtspolizeilichen Genehmigung\u201c* mit einer besonderen Auflage verbunden sein m\u00fcssen. Diese h\u00e4tte ggf. einen Eskortschlepper zur Folge haben m\u00fcssen. Hier ist die ausstellende WSV (WSA Cuxhaven oder die Au\u00dfenstelle der Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt) gefragt. M\u00f6glicherweise ist der fehlende Anker auch bei der Antragstellung unterschlagen worden, dann w\u00e4re die ermittelnde Wasserschutzpolizei gefordert.
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Zur Fahrrinnenbreite:<\/strong><\/p>\n

Unsere Gesellschaft hat eine ausf\u00fchrliche Recherche \u00fcber die notwendige Fahrrrinnenbreite auf den einzelnen Elbeabschnitten erarbeitet und sich hierbei an den Empfehlungen einer internationalen Commission (PIANC) orientiert; desgl. haben wir einen Vergleich mit anderen Hafenzufahrten unter Einschluss auch der Jade vorgenommen. Ergebnis: Bei dem auf der Elbe herrschenden h\u00e4ufigen Begegnungsverkehr h\u00e4tte die vertiefte Fahrrinne des gesamten Unterelbeverlauf eine Mindestbreiter von 450 m haben m\u00fcssen (statt der 300m \u2013250 m ab Gl\u00fcckstadt bzw. Wedel ), auch der mit 480 m Wendekreisdurchmesser vor den Containeranlagen in Hamburg h\u00e4tte 600 bis 800 m Durchmesser haben m\u00fcssen. Dem Verkehrsminister und der Planfeststellungsbeh\u00f6rde liegen die ausf\u00fchrlichen Darstellungen vor, eine Antwort vermissen wir trotz mehrfacher Erinnerung.<\/p>\n

Unser Fazit: Ein Fahrwasser, dessen vertiefte Rinne seit 1968 keine durchgehende Erweiterung erfahren hat – trotz zwischenzeitiger 80%iger Verkehrssteigerung bei enorm gewachsenen Schiffsabmessungen – bedeutet eine unverantwortliche Gef\u00e4hrdung von Schiffssicherheit und Umwelt. Die mit der Elbvertiefung geplante Fahrrinnenverbreitung von 20 m ist demgegen\u00fcber eine \u201el\u00e4cherliche Anpassung\u201c. Daraus folgt: Die Elbvertiefung f\u00fcr Containerriesen bedeutet eine zus\u00e4tzliche Gef\u00e4hrdung und ist abzulehnen.<\/p>\n

Diese Havarie ist ein Hinweis auf den m\u00f6glichen Worst Case, d.h. ein trassengebundener Containerriese \u2013 mit dem Hochwasserscheitel aufkommend – kommt am Trassenrand fest und legt sich mit ablaufender Ebbe bei einem Tidefall von 3,00 – – 3,60 m quer**. Die Folgen eines Treibstoffaustritts mit schwerem Heiz\u00f6l sind nicht auszudenken.<\/p>\n

Presseinfo der \u201eGesellschaft f\u00fcr Natur- und Umweltschutz e.V.\u201c (G.N.U.) <\/strong><\/p>\n

Cuxhaven, 06.02.2016<\/p>\n

Kapit\u00e4n Klaus Schroh<\/p>\n

(Pressesprecher der GNU)<\/p>\n

* Die Genehmigung ist bei Containerriesen u.a. ab 330 m L\u00e4nge notwendig.<\/p>\n

** Schiffsl\u00e4nge \u00fcbersteigt die Trassenbreite erheblich<\/p>\n