{"id":2480,"date":"2016-02-06T01:08:19","date_gmt":"2016-02-05T23:08:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.freie-waehler-neuhaus.de\/elbe\/?p=2480"},"modified":"2016-02-08T16:40:05","modified_gmt":"2016-02-08T14:40:05","slug":"havarie-cscl-indian-ocean","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/?p=2480","title":{"rendered":"Havarie \u201eCSCL Indian Ocean\u201c"},"content":{"rendered":"

PM der Gesellschaft f\u00fcr Natur- und Umweltschutz e.V. \/G.N.U<\/h3>

Das Riesenschiff mit ca 400 m L\u00e4nge und 58,50 m Breite<\/strong> z\u00e4hlt zu den gr\u00f6ssten Containerfrachtern weltweit, es f\u00e4llt unter die Gruppe der sog. \u201eau\u00dfergew\u00f6hnlichen gro\u00dfen Fahrzeuge\u201c (AGF), f\u00fcr die eine besondere schiffahrtspolizeiliche Genehmigung zum Befahren der Unterelbe<\/strong> notwendig ist.<\/p>\n

Diese Genehmigungen werden inzwischen routinem\u00e4ssig von der WSV des Bundes ausgestellt, da die Schiffe seit l\u00e4ngerer Zeit regelm\u00e4\u00dfig die Elbe befahren. Gleichwohl gehen sie mit ihren Abmessungen weit \u00fcber das Bemessungsschiff f\u00fcr den letzten Unterelbeausbau (1999) hinaus.* Allerdings bleibt bei der Indian Ocean<\/strong> noch zu erg\u00e4nzen, dass dieses Schiff mit 58,50 m Breite sogar noch die maximal amtlich bekanntgemachte Schiffsbreite um 1 m \u00fcberstieg!<\/p>\n

Da das Schiff unmittelbar vor dem HW**-Scheitel die Elbe befuhr, hatte es in der vertieften Fahrrinne bei einem Tiefgang von 11,60 m noch eine Tiefgangsreserve von 2,30 m \u2013 2,50 m. Mit seinem Tiefgang h\u00e4tte es sogar noch tideunabh\u00e4ngig die Unterelbe befahren<\/strong> k\u00f6nnen.<\/p>\n

Gleichwohl musste das Schiff mit dem aufkommenden HW-Scheitel die Unterelbe befahren, da es im Hamburger Hafenbereich nur einen Drehbereich von 480 m zur Vfg hat und insofern aus Gr\u00fcnden der Man\u00f6versicherheit beim Eindrehen in den Hafenliegeplatz auf den g\u00fcnstigsten Wasserstand angewiesen war.<\/p>\n

F\u00fcr die Gesellschft f\u00fcr Natur- und Umweltschutz war es nur eine Zeifrage, wann ein mit dem Scheitel der HW-Welle einlaufendes Schiif wegen Ruder- oder Maschinenschadens \u201eaus dem Ruder l\u00e4uft\u201c! <\/strong><\/p>\n

(Im vorl. Havariefall wird zun\u00e4chst von einem Ruderschaden ausgegangen, gleichwohl bleibt zu kl\u00e4ren, ob u. U. ein Navigationsfehler die Havarie ausgel\u00f6st hat)<\/strong><\/p>\n

Man stelle sich einmal vor, dass dieses Schiff mit dem derzeit maximal zul\u00e4ssigen Tiefgang von 14,10 m (Frischwasser) tideabh\u00e4ngig in der 300 m breiten Fahrrinne \u2013 u. a. infolge eines Ausfalls der Antriebs- oder Ruderanlage – am Rande der vertieften Fahrrinne festkommt und bei anschliessender ablaufender Ebbe \u201etrocken\u201c f\u00e4llt.<\/p>\n

Die Schiffs-L\u00e4ngsverb\u00e4nde m\u00fcssen dann bei kenternder Tide und Querlage in der Fahrrinne immerhin einem Tidefall von etwa 3,00 m standhalten! Dass bei einer solchen Situation das Auslaufen grosser Schwer\u00f6lmengen mit verheerenden Folgen f\u00fcr die gesamte Elbeumwelt wahrscheinlich wird, d\u00fcrfte selbst einem schiffbaulichen Laien einleuchten.<\/p>\n

Wieder einmal wurde die st\u00e4ndige Wiederholung der Bef\u00fcrworter der zur Zeit auf Eis gelegten Elbvertiefung widerlegt, \u201edie Hamburger Hafenschlepper w\u00fcrden rechtzeitig ein Festkommen verhindern.\u201c<\/p>\n

Wir haben wiederholt nachgewiesen, dass das Elbefahrwasser mit seiner vertieften Fahrrinne von 300 bzw. 250 m oberhalb von Gl\u00fcckstadt – gemessen an internationalen Empfehlungen*** – v\u00f6llig unzureichend ist und dies sich mit einer nahezu l\u00e4cherlichen Verbreiterung von 20 m auch nach der beantragten Vertiefung nicht \u00e4ndern wird.<\/strong><\/p>\n

Eine Fahrrinnenbreite, die geringer ist als die L\u00e4nge der dort passierenden gr\u00f6ssten Schiffe ist nicht zu verantworten.<\/strong><\/p>\n

Kpt Klaus Schroh f\u00fcr die G.N.U.<\/p>\n

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* L\u00e4nge 300 m<\/p>\n

** HW Hochwasser<\/p>\n

*** PIANC Permanent International Association of Navigation Congresses<\/p>\n