Zahrte und Rademacher schlagen Alarm: Der Verkehr gro\u00dfer und gro\u0308\u00dfter Containerschiffe auf der Elbe hat in den vergangenen Jahren erheblich zugenommen. Seit dem Ende der 1960er Jahre wurde das Fahrwasser mit zwei Eingriffen zwar um weitere 3 m vertieft, aber die Fahrrinnenbreite blieb unvera\u0308ndert: Sie betra\u0308gt bis Glu\u0308ckstadt 400 m, weiter elbaufwa\u0308rts bis zur Lu\u0308hemu\u0308ndung 300 m und bis zum Hamburger Hafen nur noch 250 m.<\/p>\n
„CSCL Globe“, 400m lang, 58,6m breit, Ladekapazit\u00e4t 19.100 TEU<\/p>\n Die Schiffsgro\u0308\u00dfe hat in diesen 45 Jahren von 213 auf 400 m La\u0308nge und von gut 30 auf fast 60 m Breite zugenommen, wobei die Stellplatzkapazita\u0308t von 1.500 auf u\u0308ber 19.000 TEU stieg. Nach internationalen Standards mu\u0308sste die Fahrrinne fu\u0308r diese Schiffe mindestens 450 m breit sein.<\/p>\n Die Aktionsgemeinschaft Unterelbe e.V. (AGU) und das Regionale Bu\u0308ndnis gegen Elbvertiefung (ReBu\u0308gEl) verfolgen diese Entwicklung mit zunehmender Besorgnis und laden gemeinsam am 7. Mai 2015 um 19.00 Uhr zu einer Informationsveranstaltung zum Thema \u201eHavariegefahren auf der Unterelbe\u201c in den Seelandhallen in Otterndorf ein.<\/p>\n Folgende Themen und Referenten stehen auf dem Programm:<\/strong><\/p>\n Zuna\u0308chst war noch das Thema \u201eRisiken, Aufgaben, Schutz- und Bergungsmo\u0308glichkeiten im Havariefall auf der Elbe\u201c durch einen Referenten des Havariekommandos geplant, doch die Beho\u0308rde sagte ihre Teilnahme aus personellen Gru\u0308nden ab. Zahrte und Rademacher: „Diese Ereignisse machen deutlich, dass das Ausblenden der Havariegefahr im Planfeststellungsbeschluss zur 9. Elbvertiefung nicht gerechtfertigt ist. Havarien, aus welchen Gru\u0308nden auch immer, ko\u0308nnen jederzeit und u\u0308berall, d. h. auf jedem Revier und an jeder Stelle passieren.“<\/p>\n CSCL Pacific Ocean beim Erstanlauf am 5. Februar 2015 auf der Elbe bei Balje<\/p>\n Aktionsgemeinschaft Unterelbe (AGU) und Regionales B\u00fcndnis gegen Elbvertiefung laden zum Info-AbendZu einer Informationsveranstaltung \u00fcber wachsende Havariegefahren auf der Unterelbe am 7. Mai 2015, 19 Uhr, in den Seelandhallen in Otterndorf laden zwei profilierte Elbfreunde ein: B\u00fcrgermeister Harald Zahrte (Samtgemeinde Land<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2458","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2458"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2475,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2458\/revisions\/2475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-unterelbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"_MG_6645b](\"http:\/\/www.freie-waehler-neuhaus.de\/elbe\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/MG_6645b-CSCL-Globe.jpg\")
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\nEinige Beispiele fu\u0308r Havarien moderner Containerschiffe in zeitlicher Reihenfolge zeigen, dass die Gefahren durch Havarien gro\u00dfer Containerschiffe real sind. Sie sollten Anlass zur u\u0308berfa\u0308lligen Kurskorrektur fu\u0308r die Verantwortlichen an der Tideelbe sein:<\/p>\n\n
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